神舟飞船外部耐热玻璃碎了！俄罗斯盟军飞船的教训：中国很明智 普陀动物世界 2025-11-15 03:27 · 吉林省 0 11月14日16时40分，神舟二十一号载人飞船返回舱在东风着陆场安全着陆，三名航天员成功逃出舱。自11月5日以来全国热议的神舟二十号飞船碰撞后救援问题终于得到解决。机组人员安全着陆，但大家心里的大石头还没有落地！ 由于20号乘员乘坐21号飞船飞行，目前只有一艘“破损飞船”陪伴21号乘员执行天宫空间站任务。神舟二十二号目前正在准备发射！据载人航天官方通报，神舟二十号舷窗被空间碎片击裂。此事件仍在继续。接下来会发生什么？是否有可能在轨道上修复它？信州第20号事故：玻璃破碎。 11月5日，一次载人航天飞行突然宣布，对接在天宫空间站径向对接接口的神舟二十号与空间碎片相撞。影响分析和风险评估正在进行中，但返回将被推迟以确保安全。此消息一出，震惊全国人民。这是因为返回的航天器在距离地球表面近400公里的太空中与太空碎片相撞，受损情况未知。对于每个人来说，还有什么比这更令人担忧的呢？ 自11月5日以来，社交媒体上的几位专家一直在猜测这可能造成的影响，其他人也已经评估了影响。 2022年12月15日，俄罗斯联盟号MS-22飞船坠毁，导致冷却剂泄漏。飞船失去了热控制，无法返回。发射宇宙飞船只是为了将宇航员带回来。因此，由于多种因素，宇航员花了近10个月才返回。 2024年波音飞船发射后，出现了多个发动机姿态报警、高压管道泄漏等严重故障。由于无法运送人员，因此发射飞船只是为了救援目的。由于种种情况，花了九个多月才返回地球。两名60多岁的宇航员遭到酷刑。尤其是那位女宇航员，简直就像是一个女巫，相当可怕。 因此，媒体对太空碎片撞击模块轨道有多种猜测，有的推测它们可能撞击了推进舱，也有的推测它们可能撞击了返回舱。有多种理论，每个人都在用自己的预测做文章！ 11月11日，官方宣布神舟二十号返回正在有序进行。很多网友认为神舟二十号已经经过测试并且状况良好，因此可能会返回。然而，载人航天局在11月14日突然宣布，神舟二十号航天员将于11月14日乘神舟二十一号返回东风着陆点。随后，载人航天当局还透露了神舟二十号未能返回的原因。综合评估结果发现，神舟二十号载人飞船返回舱侧窗存在细小裂纹，很可能是受到来自太空的撞击造成的。碎片。如果不满足安全载人返回的释放条件，航天器将继续在轨进行相关测试。长话短说，窗玻璃碎了，回家不再安全。以这种方式设置任务是对宇航员安全最重要的考虑。虽然飞船“破损”的舷窗是其返回的最大障碍，但这其实并不像人们想象的那么牵强，因为舷窗神舟飞船的外壳有好几层，目前有小裂纹的是外层耐热玻璃。 神舟二十号探测器几乎呈钟形。有两个观察舷窗，分别位于第二象限和第四象限。它们大致对称分布。它主要让宇航员观察太空和地球上的环境，也有助于确定航天器在交会、对接、返回等关键阶段的状态。还有一个“光学瞄准”窗口，主要用于在自动控制失败的情况下，利用光学瞄准来帮助手动控制航天器。神舟二十号受损的是返回舱左侧的第三个舷窗，本应位于第二象限。神舟飞船的舱口是多层的，主要由外、中、内三层组成。 最外层为耐热玻璃，中间层为压制玻璃内层为耐压玻璃，内层为耐压玻璃。三层之间有两个空腔，形成密封结构。空腔可以被隔离。将两个空腔分开后，外层的高温不会影响内层或舱室内部空间。然而，当外部耐热玻璃破裂时，情况变得更糟。 恢复大气后的窗外景色。返回时，飞船将遇到高度从90公里以下到40公里的黑色障碍物。此时，飞船将被最高温度达到2000至3000摄氏度的高温等离子体包围。虽然它是耐热玻璃，但不会受到直接撞击。当离子流经过航天器边缘时，它也会影响窗户。如果外层玻璃因回程冲击而损坏，则耐中压玻璃和内压r坚固的玻璃将不再能够承受高温，气流可能会渗入车辆内部。这艘6立方米的飞船变成了烤箱！调整姿势回来。您希望碎玻璃位于顶部，这样接收的热量较少吗？看到破损的舷窗，花农想到了一个办法。事实上，航天器在返回时就能够建立姿态。稍微调整角度有助于防止热气流损坏舷窗。这是因为返回时调整航天器的姿态是一种常见技术。简而言之，测控技术可以改变这一点！ 在上图中的返回过程中，可以看到，当航天器离开轨道舱并进入大气入口走廊时，返回姿态就建立了。此时航天器进入大气层后调整其中心以建立姿态。很多朋友可能会认为，因为太空raft的耐磨外底用于抵抗30马赫附近的高超音速气流的冲击，外底朝前，航天器的轴线沿着飞行方向。与此同时，这个大面积的隔热罩也逐渐减慢了飞船在大气层中的速度。然而，航天器进入大气层的方式与你想象的有些不同。 航天器的重心略低于其中心轴。从机械角度来看，航天器现在具有合理的迎角。攻角（angle of Attack）通常始终稳定在17°左右。它还根据返回路径和负载进行调整。通常这个范围不超过±2°。这个攻角有两个目的。首先，约17°的迎角使返回舱能够形成稳定的“夹角姿态”。这意味着钝鼻子指向前方，尾巴稍微抬起。 Isto 允许冲击波远离座舱，很大一部分气动热量被激波层吸收，显着降低座舱表面温度（防止热防护层过度磨损）。其次，这个迎角可以平衡升力和阻力。它不仅能产生恒定的升力来调整再入轨迹（实现近弹道再入，提高着陆精度），还能防止因升力过大而造成的姿态损失，保证返回过程的顺利进行。 此时中轴下方朝向地面的位置受气流影响最小，因此可以看出神舟探测器返回地面时燃烧并不均匀。例如，您可以在下面的照片中非常清楚地看到它。 一面被烧黑，但另一面却几乎没有任何颜色变化！所以从理论上来说，只要将受损的舷窗调整到面向地球，飞船的迎角它将影响另一侧的气流，而面向地球的航天器基本上不会受到影响。舷窗的这种损坏完全没有问题。总之，测控要求有点高，但既然中国航天的测控技术达到了这个水平，那就没有问题了。那么问题来了：为什么不采用这个计划呢？俄罗斯联盟号飞船的教训：俄罗斯已经吸取了惨痛教训，必须小心。当然，这并不是三柱门被破坏，而是一种特殊的情况导致了另一种方式：态度的丧失。韩国第一位宇航员李素英的胸部和脊柱受伤。返回地球后，李瑞英就彻底离开了航天领域，基本上相当于退休了！ 2008年4月19日，联盟号TMA-11宇宙飞船从国际空间站升空返回地球。飞船上有俄罗斯宇航员尤里·马伦琴克o 和美国宇航员佩吉·惠特索 (Peggy Whitsoe) 以及韩国第一位宇航员李素英 (Lee So-young)。如果一切正常的话，就不会有今天这样的故事了！但至少事故发生了。联盟号TMA-11航天器本应在进入大气入口走廊之前引爆爆炸螺栓并放弃推进模块。但爆炸后一颗螺栓并未完全释放，返回舱和推进舱在没有建立再入姿态的情况下进入大气层。虽然后期推进模块因强大气动力而分离，但姿态无法恢复。 TMA航天器的设计允许在返回时进行半亚轨道再入。航天器中心轴的垂直迎角约为20°。由于缺乏返回所需的迎角，TMA-11 航天器的亚弹道返回轨迹将导致着陆时出现异常陡峭的弹道轨迹。这有一些严重的结果。其一，返回舱延误约20分钟，着陆地点偏离原计划420公里，降落在哈萨克斯坦阿尔哈利克市附近。另外就是返回轨迹更陡峭、更颠簸，能承受的最大加速度达到10G。韩国宇航员李素英则相对不幸。当我着陆时，我靠近座位，受到的冲击最大，击中了我的胸椎和下背部。他的脊柱严重受伤，影响了他的行动，需要长期住院。这正是飞船返回的结果。更可怕的是穿越大气层的过程。 TMA-11飞船因姿态故障险些坠入大气层，导致飞船姿态失控。虽然后来自动调整了，但我的姿势不好，两侧被严重烧伤。不仅鞋底被烧伤，整个身体也被烧伤蹄子周围的火区域也被烧毁了！ 李素英回来后想起了当时的情况。舷窗外发生火灾。当时他很担心舷窗无法承受高温而破裂。返回途中，飞船舱门和天线因姿态异常而严重受损。着陆后，飞机内部的高温点燃了周围的干草，引发了大火。 如果这种态度变得无法控制，神舟二十号受损的舷窗很可能无法承受高温的影响。一旦损坏，后果可能非常严重。而这种意外情况发生的可能性是100%无法消除的。中国航天的质量控制比俄罗斯航天高得多，但中国航天绝不会拿宇航员的生命做赌注。阅读更多：我们不能在太空中更换玻璃吗？您即将读完这幅艺术作品冰岛。你有没有想到什么问题？神舟飞船舱门已经组装完毕，但能在轨修复吗？从船舶舷窗的结构来看，修复难度并不大。这个目的可以通过打开外部固定结构并更换耐热玻璃来实现。天舟飞船或神舟二十二号载人飞船可以运送玻璃碎片在轨道上进行修复。然而，在轨维护并不意味着地面维护。首先我们看一下飞船窗户的固定结构。 这就是神舟一号返回舱。不知道20号有没有这样的平头螺丝设计。花友们发现，神舟五号依然是平头螺丝设计。准确的说，这种螺丝是非常不友好的。当安装在地面上时，很难将控制器紧固在重心轴的中心。在太空中，情况更加残酷。对于宇航员来说，戴着笨重的手套用电动螺丝刀拧紧平头螺丝更是灾难性的。 开封后的玻璃需要另外的玻璃固定结构，然后还有缓冲层。不知道外部紧固结构和内部减震结构之间是否有硅胶注射。必须注入粘合剂来固定它并避免振动。使用方法需要溶剂来溶解粘合层。是否可以在太空中操作，或者简单地覆盖并直接拆除，将取决于设计过程是否适合太空中的维护。理论上维护是没有问题的，但实际中能否投入运行，取决于设计和维护流程是否适合太空维护。从成本角度来看，神舟探测器的发射成本约为8.5亿元，一次维护的价值非常高，所以这次维护计划绝对是非常有价值的。不过最终能否修复，还要看载人航天飞行的官方公告。目前似乎没有这样的计划。 特别声明：文章由作者在网易自有媒体平台“网易号”上传发布，仅代表作者观点。网易仅提供一个信息发布平台。 注：以上内容（包括照片和视频）由仅提供信息存储服务的社交媒体平台网易号用户上传发布。