媒体报道最近显示，美国运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）公开注意到，加州高速铁路项目不仅存在严重的问题，而且其建设期不仅被大大延迟，而且管理得很糟糕。令人惊讶的是，该项目花费了17年，耗资160亿美元，但尚未出版一条曲目。美国运输部发布的一份310页的报告显示，鉴于该项目的项目和调整后的预算，加州高速铁路办公室需要在7月11日做出回应所需的内容。如果答案到期，将取消约40亿美元的额外补贴。鉴于加利福尼亚运输部的指控，该项目表示，它已经进行了实质性的，并坚定地承诺在美国建造第一条高速铁路。回顾该项目的开发，最初是在2008年投票赞成的。将旧金山连接到洛杉矶的800英里铁路，该分支扩展到萨克拉曼多和圣地亚哥。预计该项目将分为两个阶段，预计将在2020年完成，预算为330亿美元。但是，现实与计划大不相同。由于收购土地的困难，环境评估延迟和许多法律挑战，该项目的进展已大大延迟，并在十多年来被推迟了。 2019年，加利福尼亚州州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）别无选择，只能宣布该项目必须调整，因为成本扩大到773亿美元。从那时起，加利福尼亚州的高速度铁路官员要求从美国政府提供80亿美元的补贴，以期完成中央山谷地区的建设。但是不幸的是，李NE进一步减少到119英里。更糟糕的是，在最初的融资引入后，加利福尼亚州高速铁路办公室在收购过程中发现了一系列问题，造成了严重的资金浪费和建筑高速铁路的成本，售价为1,280亿美元。在当前情况下，该项目不太可能由2033年修订的截止日期完成。美国运输部的一份报告表明，加利福尼亚州高速铁路办公室直到Saved仅清楚地表明，尚未实施所需的火车运营信号系统之前，还没有建造道路。 [本文的结尾]如果您需要重印，请务必向我们展示您的资源：Kuai技术编辑：Qiubai