根据Kuai Technology 7月23日，三菱汽车公司宣布已完成与三菱发动机制造有限公司的联合业务合作以及联合公司的商业汽车运营。这意味着三菱电动机将完全从与中国汽车相关的生产业务中撤回。三菱汽车的原因是中国汽车行业目前正在迅速变成电动汽车。他们认为，在这种环境下，他们必须在中国重新评估其战略，因此决定从联合公司退休。该联合公司将于7月2日由Shenyang Guoqing Power Technology Co.，Ltd。闻名为北京Sailu Technology Co.，Ltd。，许多其他公司已从股东名单中退休。它被添加到了车辆生产和销售的引擎中。三菱汽车在1980年代通过合作运动技术进入中国市场（三菱/三菱/三菱ishi），曾经提供30％的国家汽车发动机参与。在1990年代，诸如Pajero/V33之类的进口模型成为官方车辆的标准配置。 1996年，北京吉普（Beijing Jeep）开始生产这项运动Pajero，但在2000年，制动油管事件隐藏了危险。 2006年，GAC Mitsubishi（Changsha Factory）建立在GAC上。在2018年欧蓝德/Jingxiao生产之后，销售额在2018年达到140,000辆，但在2019年，雷诺 - 尼生尼生联盟联盟受到内部摩擦的影响。 2020年，容量的使用仅为2022年，生产于2023年3月被暂停，并于10月正式宣布退休。 2024年7月，GAC Aion接管了Chansha工厂，带有第一个元品牌。他退休的主要原因是电气化的缓慢转换（最新一代型号Altuco被AION V取代，没有新型号，六年没有新的型号。在高峰期，工厂投资了50亿元人民币